C65 เซอร์กิตเบรกเกอร์กระแสตรง 3 ขั้ว

PUGAO (Mora) ดำเนินการในฐานะโรงงานเซอร์กิตเบรกเกอร์กระแสตรงแบบ 3 ขั้ว C65 ที่จัดตั้งขึ้นในประเทศจีน โดยสร้างสวิตช์ไฟฟ้า 3 ขั้วที่ทนทานซึ่งได้รับการปรับให้เหมาะสมเพื่อรบกวนเส้นทางไฟฟ้ากระแสตรงแรงดันสูงหลายเส้นทางพร้อมกัน เบรกเกอร์ 3P นี้ใช้ประโยชน์จากการสอบเทียบส่วนประกอบแบบอัตโนมัติและห้องดับเพลิงส่วนโค้งแม่เหล็กถาวรสามชั้น เพื่อรองรับความต้องการการจัดเก็บสาธารณูปโภคแบบนอกกริดและแบบพิเศษทางอุตสาหกรรม

วิศวกรใช้สวิตช์ 3P DC จริงที่ไหน?

โดยทั่วไปการติดตั้งพลังงานแสงอาทิตย์แรงดันต่ำแบบมาตรฐานจะปิดที่ 250V หรือ 500V DC ทำให้สามารถต่อสายไฟแบบขั้วเดียวหรือสองขั้วได้ง่าย อย่างไรก็ตาม เนื่องจากแผงโซลาร์เซลล์เชิงพาณิชย์เชิงอุตสาหกรรมขนาดใหญ่ ระบบฟาร์มนอกกริด และสิ่งอำนวยความสะดวกด้านโทรคมนาคมส่วนกลางขนาดใหญ่มีการขยายขนาด วิศวกรระบบต้องเผชิญกับตัวเลือกการออกแบบที่แตกต่างกันซึ่งจำเป็นต้องมีการกำหนดค่า 3 ขั้ว เช่น เซอร์กิตเบรกเกอร์ DC 3 ขั้ว C65

การเชื่อมต่อชุดไฟฟ้าแรงสูง DC 750V

เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพเอาท์พุตให้สูงสุดและจำกัดการสูญเสียการส่งสัญญาณของระบบในระยะทางไกล วิศวกรมักเลือกที่จะเดินสายแผงโซลาร์เซลล์เป็นลำดับอนุกรมยาว การเรียงซ้อนกันนี้ขับเคลื่อนแรงดันไฟฟ้าวงจรเปิดได้สูงถึง 750V DC เนื่องจากห้องเบรกเกอร์มาตรฐานแต่ละห้องได้รับการจัดอันดับที่ 250V ต่อชิ้น หน่วย 3P จึงช่วยให้วิศวกรสามารถวนตัวนำไฟฟ้าขั้วบวกผ่านขั้วสองขั้วในรูปแบบการเดินสายไฟแบบอนุกรมในขณะที่กำหนดเส้นทางตัวนำขั้วลบผ่านขั้วที่สาม สิ่งนี้จะแบ่งความเครียดทางไฟฟ้าเท่าๆ กันทั่วทั้งสภาพแวดล้อมระดับย่อยทั้งสาม

เครือข่าย DC แบบลอยตัวแบบสามสาย

การตั้งค่าการประมวลผลทางอุตสาหกรรมสำหรับงานหนักบางอย่างและอุปกรณ์ขนส่งเหมืองแร่ใช้โทโพโลยีการกระจาย DC แบบไม่มีกราวด์แบบเจาะตรงกลางหรือแบบสามสายแบบพิเศษ (ประกอบด้วยสายอ้างอิงเชิงบวก เชิงลบ และเป็นกลาง/กราวด์) สวิตช์ป้องกันแบบ 3 ขั้วจะแยกตัวนำไฟฟ้าที่นำกระแสไฟฟ้าทั้งสามตัวแยกกันพร้อมกันระหว่างเกิดข้อผิดพลาด โดยตัดโอกาสที่จะเกิดกระแสไหลย้อนกลับที่ผิดปกติ

การแยกการสำรองข้อมูลที่เก็บข้อมูลแบตเตอรี่แบบ Dual-Source

ในโหนดสวิตช์โทรคมนาคมเฉพาะที่ สามารถกำหนดค่าแชสซีฮาร์ดแวร์ 3 ขั้วตัวเดียวเพื่อจัดการการจัดเรียงบัสแยก เช่น การสลับสายแบตเตอรีขาเข้าบวกสองสายที่แยกจากกัน ควบคู่ไปกับสายส่งคืนทั่วไปที่ใช้ร่วมกันเส้นเดียว ซึ่งจะช่วยลดความต้องการพื้นที่แผงภายในชั้นวางอุปกรณ์ที่มีพื้นที่จำกัด

ความสามารถด้านประสิทธิภาพ

เกณฑ์การปฏิบัติงานและวัสดุทางวิศวกรรมที่กำหนดไว้ด้านล่างได้รับการดูแลอย่างเข้มงวดทั่วทั้งม้านั่งตรวจสอบคุณภาพอัตโนมัติของเรา:

เทคโนโลยีใดที่ป้องกันการหลอมรวมการสัมผัสภายในที่ 750V

1. ระบบเป่าอาร์กแม่เหล็กถาวรสามเท่า

ส่วนโค้งไฟฟ้ากระแสตรงแรงดันสูงไม่ข้ามสถานะกระแสไฟฟ้าเป็นศูนย์ตามธรรมชาติ ซึ่งหมายความว่าสามารถรักษาช่องพลาสมาอุณหภูมิสูงไว้ระหว่างหน้าสัมผัสเปิดที่ละลายส่วนประกอบทองแดงมาตรฐานได้อย่างง่ายดาย เพื่อแก้ไขปัญหานี้ เซอร์กิตเบรกเกอร์กระแสตรงแบบ 3 ขั้ว C65 ของเราได้รวมแม่เหล็กถาวรที่แยกจากกันไว้ภายในขั้วทั้งสามของแต่ละตัว แม่เหล็กเหล่านี้สร้างสนามแม่เหล็กเฉพาะที่แรงสูงซึ่งจะผลักส่วนโค้งออกไป โดยพัดส่วนโค้งออกจากแผ่นสัมผัส และผลักส่วนโค้งลึกเข้าไปในตะแกรงทำความเย็นที่ทำจากเหล็ก 9 แผ่น การดำเนินการนี้จะแยกและดับส่วนโค้งภายใน 5 มิลลิวินาที

2. การเชื่อมโยงสลักทางกลแบบซิงโครนัส

หากขั้วหนึ่งชะลอการเปิดระหว่างที่เกิดไฟฟ้าแรงสูงฟอลต์ ขั้วที่เหลือจะรับภาระความเครียดทางไฟฟ้าที่รุนแรง ส่งผลให้ขั้วต่อไหม้ PUGAO (Mora) สร้างเบรกเกอร์เหล่านี้ด้วยแถบเชื่อมต่อเชิงกลภายในที่แข็งแกร่งซึ่งเชื่อมต่อกับกลไกย่อยทั้งสามขั้ว ถ้าข้อผิดพลาดการลัดวงจรกระตุ้นให้ขดลวดทริปแม่เหล็กในขั้วเดียว แถบเชื่อมต่อทริปร่วมจะบังคับให้ทั้งสามขั้วหล่นพร้อมกัน เพื่อป้องกันสภาวะการจ่ายไฟบรรทัดเดียวที่เป็นอันตราย

3. การควบคุมการเชื่อมจุดโรงงานที่แม่นยำ

ความแปรผันของความต้านทานของขั้วต่อภายในเบรกเกอร์แบบหลายขั้วทำให้เกิดการกระจายกระแสที่ไม่สม่ำเสมอและจุดร้อนเฉพาะที่ภายในกล่องกระจาย โรงงานผลิตขนาด 5,000 ตารางเมตรของเราหลีกเลี่ยงปัญหานี้โดยการใช้สายการผลิตไมโครเบรกเกอร์แบบอัตโนมัติ เครื่องเจาะและการเชื่อมแบบจุดอัตโนมัติจะล็อคตัวสับเปลี่ยนภายในและชุดหน้าสัมผัสทองแดงให้อยู่ในตำแหน่งที่แม่นยำ โดยให้ระดับความต้านทานภายในที่เท่ากันของเสาทั้งสามขั้ว

คู่มือการแก้ไขปัญหาสำหรับปัญหาภาคสนามที่ซับซ้อน

• มือจับสลับเบรกเกอร์วงจรไฟฟ้ากระแสตรงแบบ 3 ขั้วของ C65 จะรีเซ็ตไปที่ตำแหน่งกึ่งกลางโดยอัตโนมัติระหว่างการเริ่มต้นระบบครั้งแรก

เหตุใดจึงเกิดเหตุการณ์เช่นนี้:สลักเชิงกลภายในจะลดลงเมื่อมีการลัดวงจรดาวน์สตรีม หรือสายจัมเปอร์ลูปอนุกรมบวกถูกต่อเข้ากับขั้วต่อหน้าสัมผัสเชิงลบ ทำให้เกิดการลัดวงจรข้ามขั้ว

วิธีแก้ไข:แยกวงจรกำลังหลักออกอย่างสมบูรณ์ ตรวจสอบการกำหนดค่าจัมเปอร์แบบวนซ้ำของคุณกับแผนผังซีรีส์ ใช้เครื่องทดสอบความต้านทานของฉนวนบนท่อดาวน์สตรีมเพื่อค้นหาสายไฟที่ลัดวงจรหรือฉนวนแตกก่อนที่จะลองเปิดสวิตช์อีกครั้ง

• พอร์ตขั้วหนึ่งแสดงอุณหภูมิสูงขึ้นเมื่อเปรียบเทียบกับพอร์ตเทอร์มินัลที่อยู่ติดกัน

เหตุใดจึงเกิดเหตุการณ์เช่นนี้:สกรูขั้วต่อสำหรับพอร์ตเฉพาะนั้นมีแรงบิดต่ำกว่าปกติในระหว่างการตั้งค่าภาคสนาม หรือเกลียวลวดภายในแคลมป์อุโมงค์ถูกบีบอัดอย่างไม่สม่ำเสมอ

วิธีแก้ไข:ปิดระบบส่งกำลัง ถอดตัวนำออกจากพอร์ตที่ร้อน ตรวจสอบเกลียวทองแดงว่ามีความเสียหายจากการอาร์กหรือออกซิเดชั่นหรือไม่ ตัดเล็มและถอดสายเคเบิลใหม่หากจำเป็น ใส่กลับเข้าไปใหม่ และใช้ประแจทอร์คที่ปรับเทียบแล้วเพื่อขันสกรูให้แน่นด้วยแรง 2.5 นิวตันเมตร

คำถามที่พบบ่อยเกี่ยวกับวิศวกรรมและการใช้งาน

เหตุใดเบรกเกอร์ 3P DC จึงสามารถจัดการกับแรงดันไฟฟ้าที่สูงกว่าได้เมื่อต่อสายในการกำหนดค่าแบบอนุกรม

ช่องเสาอิสระแต่ละช่องของเซอร์กิตเบรกเกอร์ขนาดเล็กได้รับการออกแบบทางวิศวกรรมให้ดับไฟกระแสตรงได้สูงถึง 250V DC ได้อย่างปลอดภัยภายใต้สภาวะความผิดปกติ ด้วยการเรียงซ้อนเส้นทางกระแสบวกผ่านขั้วสองขั้วตามลำดับก่อนจะออกจากอินเวอร์เตอร์ ความเครียดแรงดันไฟฟ้าทั้งหมดบนหน้าสัมผัสในระหว่างเกิดเหตุการณ์อาร์กจะถูกแบ่งลงจาก 500V เป็น 250V ต่อห้อง ทำให้ระบบสามารถจัดการแรงดันไฟฟ้าโดยรวมที่สูงขึ้นได้อย่างง่ายดาย

อะไรคือผลที่ตามมาจากการปฏิบัติงานของการข้ามจัมเปอร์ลูปบวกและการเดินสายไฟสามเส้นแยกจากกันผ่านเสาทั้งสามขั้ว

หากคุณต่อสายแยกกันสามสายผ่านแชสซีเบรกเกอร์ตัวเดียวโดยไม่ต่อเข้าด้วยกันเป็นอนุกรม อัตราแรงดันไฟฟ้าสูงสุดสำหรับแต่ละสายจะต้องต่ำกว่า 250V DC หากสายเดี่ยวใดๆ เกินเกณฑ์นี้และเกิดข้อผิดพลาด ห้องขั้วเดี่ยวของสายนั้นจะขาดความสามารถในการแยกแรงดันไฟฟ้าที่จำเป็นในการดับส่วนโค้งไฟฟ้าแรงสูงที่เกิดขึ้น ซึ่งนำไปสู่การทำลายโครงสร้างภายใน

การได้รับรังสีดวงอาทิตย์สูงอย่างต่อเนื่องจะส่งผลต่อการสอบเทียบแถบโลหะคู่ภายในภายในตู้รวมที่ปิดสนิทอย่างไร

แถบโลหะคู่ของเราได้รับการสอบเทียบที่ระดับพื้นฐานของโรงงานที่มีการควบคุมที่ 30°C เมื่อปิดไว้ในกล่องรวมกลางแจ้งที่ไม่มีการระบายอากาศ ซึ่งความร้อนจากแสงอาทิตย์ทำให้สภาพแวดล้อมภายในมีอุณหภูมิสูงถึง 55°C แถบโลหะคู่ภายในเซอร์กิตเบรกเกอร์กระแสตรงแบบ 3 เสา C65 จะขยายตัวก่อนเวลาอันควร ซึ่งจะช่วยลดจุดทริปโอเวอร์โหลดความร้อนจริงลงเหลือประมาณ 83% ถึง 85% ของกระแสไฟที่กำหนด เพื่อตอบโต้สิ่งนี้ วิศวกรควรรวมบานเกล็ดระบายความร้อนแบบพาสซีฟหรือเพิ่มขนาดพิกัดของเบรกเกอร์ในระหว่างขั้นตอนการออกแบบระบบเริ่มต้น